鐵路信號(hào)系統(tǒng)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是以鐵路信號(hào)電纜、標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車(chē)人員傳送機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件、行車(chē)設(shè)備狀態(tài)和行車(chē)有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。鐵路信號(hào)設(shè)備是保證列車(chē)行車(chē)放心的重要基礎(chǔ)設(shè)備，其可靠性的高低直接關(guān)系到行車(chē)放心和運(yùn)輸效率。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備研究顯得日益重要。鐵路信號(hào)系統(tǒng)不僅要滿足線路本身的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)要滿足區(qū)域間的接入條件，在其設(shè)置上不僅要要考慮近期運(yùn)行條件，同時(shí)要為遠(yuǎn)期規(guī)劃等技術(shù)更新預(yù)留空間。
 

信號(hào)系統(tǒng)組成

行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)

隨著信息系統(tǒng)、特別是電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信、控制、信息及決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視、追蹤、控制和管理等的自動(dòng)化處理。近年來(lái)，隨著tdcs車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的改進(jìn)和新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)研發(fā)成功，行車(chē)調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，取得了巨大的進(jìn)步。列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制和調(diào)整及列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視和管理是tdcs的主要內(nèi)容，而列車(chē)運(yùn)行控制則是調(diào)度集中的核心，因此，行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是由tdcs和調(diào)度集中系統(tǒng)構(gòu)成的。tdcs由不同站段的分機(jī)和站段或路局總機(jī)銜接起來(lái)，形成路網(wǎng)調(diào)度的主要組成部分。
 

閉塞系統(tǒng)

閉塞就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車(chē)，與此有關(guān)的設(shè)備和技術(shù)形成鐵路信號(hào)閉塞系統(tǒng)。我國(guó)鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是同列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞，半自動(dòng)閉塞是通過(guò)裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞。
 

車(chē)站除了正線以外，還配有到發(fā)線、牽出線等其他線路，因此把各種車(chē)站稱之為有配線的分界點(diǎn)，而無(wú)配線的分界點(diǎn)，為非自動(dòng)閉塞區(qū)段在兩個(gè)車(chē)站間設(shè)置的線路所，以及自動(dòng)閉塞區(qū)段為在兩車(chē)站間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)而設(shè)置的色燈信號(hào)機(jī)。這里的線路所和色燈信號(hào)機(jī)就是無(wú)配線分界點(diǎn)，自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落叫做閉塞分區(qū)。
 

車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)

• 信號(hào)機(jī)：信號(hào)機(jī)是鐵路視覺(jué)信號(hào)的重要組成部分，用以指導(dǎo)鐵路行車(chē)，與線路的閉塞系統(tǒng)密切相關(guān)。信號(hào)機(jī)的選擇上一般各站的進(jìn)站、預(yù)告、正線出站等列車(chē)信號(hào)機(jī)，以及專用線、機(jī)走線、牽出線等處進(jìn)入聯(lián)鎖區(qū)的防護(hù)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)原則上采用高柱信號(hào)機(jī)，其余信號(hào)機(jī)（含橋上及隧道內(nèi)預(yù)告信號(hào)機(jī)）采用矮型。
• 站內(nèi)聯(lián)鎖：車(chē)站聯(lián)鎖是利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的技術(shù)和設(shè)備，使車(chē)站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔形成相互具有制約關(guān)系。接軌站及新建各站易采用硬件冗余結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，顯控多采用鼠標(biāo)+彩顯方式。
• 軌道電路及站內(nèi)電碼化：新建各站越來(lái)越多地利用97型25hz相敏軌道電路。站內(nèi)正線電碼化采用疊加預(yù)發(fā)碼方式，到發(fā)線采用疊加發(fā)碼方式，發(fā)碼設(shè)備采用zpw-2000系列移頻電碼化設(shè)備。部分接軌站結(jié)合原發(fā)碼方式進(jìn)行改造。
• 轉(zhuǎn)轍及電源設(shè)備：轉(zhuǎn)轍設(shè)備一般根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)的道岔類型進(jìn)行配套，采用智能綜合信號(hào)電源屏。
• 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：隨著微機(jī)的推廣和普及，新建各站配備信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)至相關(guān)電務(wù)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)接軌站既有微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備不滿足要求時(shí)，要對(duì)其升J改造。
• 信號(hào)設(shè)備綜合防雷系統(tǒng)：按鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，在各站信號(hào)設(shè)備房屋處需新設(shè)信號(hào)設(shè)備綜合防雷系統(tǒng)。

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